เอก สิงห์บุรี
รถดี ... รถแรง ...ใช้แข่งบนแทร็กปูนมาเพื่อสอยแชมป์... รถเกียร์ ...ตัวกลั่น...หันมา แข่งแดร็ก

     ร้อน...ร้อน !!! เหลือกำลังจะรับแล้วครับ สำหรับปีนี้ ทำให้ผมอดคิดถึงอนาคตไม่ได้ว่ามันจะร้อนเพิ่มยิ่งๆ ขึ้นขนาดไหนในปีต่อๆ ไป ในช่วงรุ่นลูก รุ่นหลาน เหลน โหลน มันจะทนกันไหวไหมน้อ กับอากาศที่ร้อน! สุดๆ
แต่ถึงจะร้อนขนาดไหน...ร้อนเพิ่มมากขึ้นเท่าใด ก็ไม่สามารถหยุดความตั้งใจของทีมงาน มอเตอร์ไซค์ ไปได้ " เจาะกะโหลกไอ้ตัวเจ็บ "                 ยังคงเดินหน้าลุยสานเจตนารมณ์เหมือนเดิมครับ

      ฉบับนี้ผมเข้าไปบุกถึงรังเพื่อนเก่า...เจ้าประจำ ตั้งแต่สมัยผมยังทำหน้าที่เป็นผู้จัดสำหรับการแข่งขัน แดร็กไบค์ สัญจรเมื่อครั้ง น้ำมัน 2T ยี่ห้อหนึ่งเป็นสปอนเซอร์รายใหญ่ให้ครับ
      ทำให้การสนทนาวันนี้ออกรสมากยิ่งขึ้น เพราะเราคุยกันประมาณว่าเพื่อนคุยกับเพื่อน พิธีรีตองเลยไม่ค่อยมี เอาเป็นว่าเพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวล่ำ...เวลา ไปมากกว่าที่น่าจะเป็น เข้าเรื่องเลยนะ

      "ชื่อทีมผมเรอะ...?" สำเนียงเหน่อๆ ตามสไตล์คนชานเมืองกล่าวซักถามก่อนที่จะเริ่มเรื่อง "ชื่อทีม โช้ค BIG BIKE โซ่ OSAKI FCCI เอก สิงห์บุรี เบิร์ดหัวหิน บ้านอรสา เด็ดอะไหล่ ช่างเตี้ย ปลาหมอสีมหัศจรรย์ มี คณิต เฉลิมวัฒน์ เป็นผู้จัดการทีม และมี ช่างเบิร์ด หัวหิน เป็นช่างเครื่อง และก็ สาธิต นครจินดา เป็นตัวขี่"

      "ผลงานที่ผ่านมาของทีมผมเรอะ...ก็มี แชมป์แม็กซ์สปีด ออฟเดอะเยียร์ 2006 และ แชมป์ยาง IRC ส่วนรายละเอียดการ ตกแต่ง หรือ โมดิฟายในส่วนต่างๆ ผมมีรายละเอียดดังนี้ครับ ฝาสูบ 11 มม.ผมปาดออก 1.5 มม. ให้เหลือความจุในเบ้าฝาสูบ 129 ซี.ซี. ปะเก็นเดิมผมขูดออกหมด...เปลี่ยนใช้ ปะเก็น ใหม่ของ FCCI สปริงกดคลัตช์ ทั้ง 4 ตัว ผมสั่งโมฯให้แข็งขึ้นครับ เพราะเวลาออกตัว ดีดแล้วแรง! ตรงนี้เป็นอะไรที่ต้องเหนือคู่แข่ง ถ้าคิดจะเอาชนะต้องทำ

      ช่องพอร์ท ขนาด 41.2 มม. ผมสั่งให้ลูกน้องยกขึ้นอีก และขยายออก 20.1 มม. ส่วน พอร์ทไอเสีย ขนาด 24.9 ลูกสูบผมใช้ ลูกไซส์ 100 และใช้แหวนเดิม 2 ตัว มันดีอยู่แล้วครับ ส่วน ข้อเหวี่ยง ที่พี่ถามมา ผมไม่ได้เปลี่ยนนะครับ ผมใช้ของเดิม ลูกปืนเดิมไม่ต้องเปลี่ยน ก้านสูบ ก็เดิมครับ
เกียร์ใช้อัตราทดเดิม ผมลองไล่เกียร์ใหม่มา 2 ชุดแล้ว แต่พอยาวๆ แล้วหล่น พอผมไล่ชุดเดิมกับ สูตรโม ฯ ...มันกลับดีกว่า ก็เลยตกลงใช้อัตราทดเดิมครับ โซ่ผมใช้ขนาด 415 ของ โอซากิ ส่วนระบบ กรองอากาศ ผมใช้ของเดิมเลย คาร์บูเรเตอร์ ผมใช้ของเดิมขนาด 24 มม. มันจ่ายน้ำมันเข้าข้อดี เสียงเครื่องเดินแล้วเนียนไม่ตัน ไม่ได้แต่งภายในนะ ผมใช้ นมหนู เมนเบอร์ 145 ส่วน นมหนูอากาศ ผมใช้เบอร์ 42 แล้วจูนอากาศ 1.5 รอบ ปลดเข็มเร่งไว้ที่ล็อก 3 ส่วน ท่อไอดี ปอด และ แป้นรีด เดิมหมด แต่เปลี่ยน แผ่นรีด เป็นรีด คาร์บอน มันทำงานไวดี ถ้าเปรียบกับของเดิมเหนือกว่า

      แบตฯผมเลือกใช้ 3 K ผมว่าไฟมันแรงดี ลองหลายลูกแล้ว ไม่ได้ใจ ส่วนกล่องไฟต้องสูตร เอก สิงห์บุรี ก็สูตรโมฯเขา กล่องก็ต้องเขา หัวเทียน ต้องเน้นสักนิด ผมใช้หัวเทียน B10 EGV

      ระบบ กันสะเทือนหน้า เดิม ผมเอาออก ได้ของ BIG BIKE มาใส่ดูนิ่มนวล เร่งแล้วยึดพื้นดีจัง ใส่ได้กับ แผงคอ เดิมเลย ที่เห็นมันแปลกตา เพราะผมไปกัดลดน้ำหนักมันน่ะ ส่วน โช้คหลัง ก็เหมาเอาของ BIG BIKE มาลงเหมือนกัน ลงทั้งที ก็ให้มันดีทั้งหน้า และหลังไปเลย ส่วนกันชกมวยนั่นน่ะ เป็นของ เดย์โทน่า เพราะอะไรต้องเป็นยี่ห้อนี้หรือ? ก็เพราะว่าลองของในมาหลายอันแล้ว ใช้ๆ แล้วยึด ไม่ดี เสียจังหวะ

      ล้อผมลงใหม่ใช้ของ D.I.D ขนาดล้อหน้าผมใช้ 1.20-17 ส่วนล้อหลังผมเลือกเอา 1.40-17 มาใช้ ยางผมเน้นเป็นของ IRC เค้า พักเท้าที่เห็นเป็นแบบ พักเท้าโยง ครับ...ตัดเอง เขียนแบบให้ช่างเขาตัดให้ มันได้ขนาด และตำแหน่งพอดีกับไอ้ตัวขี่มันดีกว่าไปซื้อมาลงแล้วแปลงน่ะ ส่วน หม้อน้ำ ใบเขื่องที่เห็นของ CBR 150 ครับ ลงได้พอดีขี่แล้วไม่เดือดด้วย กำลังไม่ตก"

     ครับข้อมูลการโมฯ ทั้งหมดให้ข้อมูลโดยผู้จัดการทีมวัยหนุ่ม ที่มุ่งมั่นสร้างสรรค์งาน และตั้งใจจะสอยแชมป์ในฤดูกาลนี้ไปแนบอก ทำให้ผลงานแต่ละสนามนั้นเป็นที่น่าติดตาม เราเลยไม่รอช้าที่จะต้องเอาข้อมูล งานโมฯของทีมนี้มาตีแผ่ให้ท่านผู้อ่านได้เสพย์กันอย่างถึงใจตั้งแต่ตอนแรก จนจบตอนสุดท้าย สะใจมั๊ยเพ่!!! พบกันใหม่ในเล่มหน้าครับ...สวัสดีแรงๆ !!!