นิตยสาร มอเตอร์ไซด์ 440 เดือน ธค 49 เจาะกระโหลก ไอ้ตัวเจ็บ 
|
|
นิตยสาร มอเตอร์ไซค์ |
| ฉบับที่ 440 |
| ประจำเดือน ธันวาคม 2549 |
| ISSN : 0125-1732 |
| ราคา : 50 บาท |
| |
| เจาะกะโหลก ไอ้ตัวเจ็บ บรรณาธิการ : ทวีศักดิ์ นารอดมงคล ช่างภาพ : ทวีศักดิ์ นารอดมงคล |
| |
โมฯ เข้ม SONIC 4 วาล์ว 160 ซี.ซี.
จนมาได้ใบนี้ล่ะครับที่แมตช์กับ สูตรโมฯ ครั้งล่า...ลงที่ชลบุรี ก่อนเข้าเส้น ยางดันแตกก่อน ทำได้ 12.06 แบบไหลเข้าเส้นไปนะพี่! คิดว่าครั้งนี้น่าจะดีกว่า
โอ๊ย...? ปีนี้น้ำมากจริงๆ นะครับท่านผู้อ่าน เดือดร้อนกันทั่วหน้า โดยเฉพาะพี่น้องตามต่างจังหวัดรับกันไปเต็มๆ ในภาวะภัยพิบัติ ไม่ว่าเล็ก ใหญ่ ขนาดไหน เชื่ออย่างหนึ่งจริงๆ นะครับว่า "คนไทยไม่ทิ้งกัน" จริงๆ
ช่วยกันไปครับคนละไม้...คนละมือ เพื่อความอยู่รอดของเรา ก็เราเล่นไปทำร้ายธรรมชาติเขาก่อนนี่ครับ นี่อาจจะเป็นการคืนกลับของธรรมชาติที่เป็นบทลงโทษ และเป็นนัยว่า อนาคตจะเพิ่มความรุนแรง! เป็นเท่าทวีคูณ หากมนุษย์ ยังไม่หยุดเบียดเบียนธรรมชาติ
|
|
|
|
ล้อหน้าของ คอม ขนาด 120 x 17 กับยาง IRC |
จานเบรกเจาะรูพรุน |
ครับเข้าเรื่องเราบ้าง....ในเรื่องรถแรง! กับคอลัมน์ " เจาะกะโหลกไอ้ตัวเจ็บ " ฉบับนี้เราบุกรัง รวย เรซซิ่งทีม ดูรถแรง! ของค่ายนี้กันครับ ว่าช่างรวยมีเคล็ด? ยังไงในการโมฯรถ เราจะได้เก็บเกร็ดความแรง! มาใช้แต่งรถกันครับ เพื่อไม่ให้เสียเวลา ผมเริ่มเจาะตับ ล้วงไต ไปจนถึงกะโหลกตรงนี้เลยนะ
|
|
|
|
แฮนด์ถูกเซ็ตให้เหมาะกับช่วงคนขี่ เพื่อการคุมรถที่ดี |
ท่อสูตรจำเพาะ อยากได้ต้องโทร.ไปคุย |
แรกเลย "ผู้จัดการทีมผมชื่อ สมบัติ กันเฉย ส่วนผมเป็นช่างโมฯ ผม รวย ครับ! รวย...ตั้งแต่เกิด พ่อเขาเห็นว่าชื่อดีเลยเลือกชื่อนี้ครับ ส่วนนักแข่งหรือตัวขี่ อานัด ม่วงอิ่ม เด็กสร้าง
รถคันนี้เป็นรถ โซนิค ที่เลือกแต่งเพราะแต่งง่าย แรง! ผมสมัครลงในรุ่น 160 ซี.ซี. โอเพ่น เป็นรถ โซนิค 4 วาล์ว ปัญหาที่เจอก็เรื่อง แคมฯ และ คาร์บูฯ กว่าจะจบลูกนี้เป็นลูกที่ 3 ลงตัว ส่วนแคร็งค์เครื่องเป็นอีกปัจจัยหลัก เพราะรถรุ่นนี้ต้องทำช่วงปะเก็นตีนเสื้อใหม่ ให้มันลงตัวกับฝาสูบ ไม่งั้นมันลงกันไม่ได้ กว่าจะได้ก็ต้องเทสต์กันอยู่ 2-3 ครั้งล่ะครับ
|
|
|
|
คาร์บูฯแกรมม่า ใช้ชงส่วนผสม |
หัวโต โมฯเป็น 4 วาล์วแล้ว โหด เร็ว แรง! |
ท่อไอเสีย ผมไล่มา 2 ใบ ใบแรกไม่ค่อยดี จนมาได้ใบนี้ล่ะครับที่แมตช์กับสูตรโมฯครั้งล่า...ลงที่ชลบุรี ก่อนเข้าเส้น ยางดันแตกก่อน ทำได้ 12.06 วินาที แบบไหลเข้าเส้นไปนะพี่! คิดว่าครั้งนี้น่าจะดีกว่า
ในส่วนสูตรโมฯ ตามสเต็ป ตั้งแต่หัวเลยก็ วัดรอบ เป็นของ YAMAHA แฮนด์ ของ RS แผงคอบน เดิมมากับรถเหมือนกับ แผงคอล่าง นั่นล่ะ ส่วน ประกับคันเร่ง อันนั้น เป็นของ RS ตัวฮิต และ สวิตช์สต็อป ของ NSR เขา มือเบรก และ มือคลัตช์ เป็นของรุ่น SONIC เอง อ๋อ...ปั๊มเบรกบน หรือครับของ WAVE ส่วน แม่ปั๊มล่าง ของเดิมมากับรถครับ สายเบรก และ จานเบรก ก็ของ SONIC โมฯจานโดยการเจาะรูเพื่อลดน้ำหนัก และระบายความร้อนด้วยแกนโช้คอัพหน้าของเดิมครับ แต่ตัดออกให้สั้นลง กระบอกเดิมๆ เลยพี่ แต่กลึงใหม่ ไม่ได้กลึงมาดนะ! สปริงโช้คหน้า...ไม่ได้แตะมันเลย เดิมดีแล้ว ส่วน วาล์วโช้ค ผมสั่งโมฯใหม่เลย โช้คหลังของเดิมเก็บใส่ลังไว้ เปลี่ยนโช้คใหม่ ล้อหน้าผมลง 120 x 17 ส่วน ล้อหลัง ใช้ขนาด 120 x 17 เหมือนกัน ของคอม ครับ ส่วน ยางหน้าใช้เบอร์ 45/90 ของ IRC เขา และ ยางหลัง ลงเบอร์ 60/90 ของ IRC เหมือนกัน ที่ลงเบอร์นี้เพราะเวลาออกตัวมันเกาะดี วิ่งก็หนึบไม่ร่อนส่าย พักเท้า ผมใส่แบบเกียร์โยงตัดเอา ส่วนท่อเป็นท่อสูตรเฉพาะของทีม สเตอร์หน้า-หลัง ของ OSAKI ขนาด 14 ฟัน ส่วนสเตอร์หลัง 36 ฟัน กับแทร็กหรือสนามยาวขนาดนี้(คลอง5) ผมไล่แล้วว่าสเตอร์ขนาดนี้ดีที่สุด
|
|
|
|
|
โช้คหลังเปลี่ยนใหม่ |
ปั๊มล่างเดิมของโซนิค |
สเตอร์หน้า 14 หลัง 36 ของ OSAK |
กล่องไฟ ของเดิมแต่โมฯใหม่ รวมถึง กล่องซีดีไอ ผมก็โมฯใหม่เหมือนกัน คอยล์จุดระเบิด ของคนอื่นทำ แต่ผมไม่ทำนะ
เฟรม เดิมครับ แต่มีตัดเจาะ ลดน้ำหนักตามกติกา ผมว่ามันแฟร์ๆ ดี ส่วน สวิงอาร์ม ผมเปลี่ยนใส่สวิงอาร์มปิเนียม(อะลูมิเนียม)
เครื่องยนต์ หรือครับ? ผมยกเอา ฝาสูบ 4 วาล์ว มาลง กระบอกสูบ ผมเอาของ CBR มาใช้...เรียกว่าโมฯแบบเต็มๆ งัยครับ ลูกสูบก็ไม่พลาดครับ เอาของ CBR มาทั้งยวงรวมถึง แหวน และลูกปืนก้านสูบ ก้านสูบ ข้อเหวี่ยง และ เพลาข้อเหวี่ยง เป็นของ CBR ทั้งยวงล่ะครับเจ้านาย พอร์ทไอดี ผมขนาด 28 มม. ส่วน พอร์ทไอเสีย ที่ 25 มม. วาล์วไอดี และไอเสีย...เดิมไม่แตะพี่ แคมชาฟท์ โมฯใหม่ กระเดื่องกดวาล์ว เดิมเลยครับ ชุดเกียร์ 1-2-3 และ5 ผมโมฯใหม่ให้รับกับรอบเครื่องยนต์ คลัตช์ เดิมผมว่ามันปล่อย...จับดีแล้วนะ เพียงแค่เปลี่ยนแผ่น อาดิเจ้ ทั้งชุด และโมฯ สปริงกดคลัตช์ นิดหน่อยก็ลงตัวแล้ว คาร์บูฯ ผมเอาของ SUZUKI แกรมม่า มาใส่แทนของเดิม มันใหญ่ดี ชงดีด้วย ผมใช้นมหนูน้ำมันเบอร์ 185 นมหนูอากาศ 120 และจูนอากาศที่ 1.5 รอบ กับคาร์บู แกรมม่า ลูกนี้ ใช้คู่กับหัวเทียนเข็ม โฮ้ยพี่วิ่งกระจายเลยนะ ไม่เชื่อตามดูในสนามเดี๋ยวอีกรอบหนึ่งโชว์ให้พี่ดูเลย"
ทั้งหมดเป็นบทสนทนาระหว่างทีมงาน มอเตอร์ไซค์ ที่ล่า รถแรง ! กับ ช่างรวย แห่ง ซุ้มรวย เรซซิ่ง ที่กำลังมีผลงานน่าจับตามอง จะเห็นได้ว่าการ โมฯรถ นั้น มันมีทั้งอุปสรรค และปัญหา ไม่ว่าทีมเล็ก ทีมใหญ่ แต่ปัญหามันแก้ไขได้ครับ อยู่ที่ประสบการณ์และมันสมอง ส่วนรายละเอียดเพิ่มเติมใครสนใจติดต่อโดยตรงได้เลยครับที่ 08-7078-8193 พบกันใหม่ครั้งหน้ากับ ความแรง ! ที่ถูกคัดสรรค์มาตีพิมพ์ใน " เจาะกะโหลกไอ้ตัวเจ็บ " ครับ...สวัสดีแรง...แรง...หลายทีเลย | | ขอขอบคุณที่มา : http://www.grandprixgroup.com/new/magazine/motorcycle/detail.asp?Detail_Id=3343&Column_Name=เจาะกะโหลก%20ไอ้ตัวเจ็บ |
คอลัมน์ นิตยสาร มอเตอร์ไซด์
|
